64 сая ам.долларын үхмэл хөрөнгө “МТЗ”-д байна

Сүүлийн үед “МТЗ” Төрийн өмчит хувь­цаат компанитай холбоотой асуу­дал ихээр яригдах болсон. Учир нь АН-ынхан “Шинэ төмөр зам” төслийг АТГ-т шалгуулахаар болжээ гэсэн мэдээлэл төрийн ордонд цацагдсанаас хойш “МТЗ” яаран сандран мэдэг­дэл гаргасан.

Хэдийгээр тус газраас ийнхүү мэ­дэгдэл гаргах бол­сон ч бодит байдал тэд­ний гаргасан энэхүү мэдэгдэлтэй зөр­чил­дөж байгаа юм.

Тухайлбал манай со­нин энэ сарын 8-ны ¹088 (1927) дугаартаа “УБТЗ”-ын зүт­­гүүрийн депогийн ха­шаанд зогсож буй таван зүтгүүрийн асууд­лыг хөндөж бичсэн юм.

Тодруулбал УИХ-ын 2008 оны арванхоёрдугаар сарын 24-ний 41 тоот тогтоолын дагуу “Төмөр замын хөдлөх бүрэлдхүүний паркыг нэ­мэгдүүлэх” төслийн хү­рээнд “China CNR Corporation Limited” корпорацитай 35.7 сая ам.долларын гэрээг 2009 оны арванхоёрдугаар сарын 23-ны өдөр хийсэн байна.

Ингээд уг гэрээний дагуу 2011 оны арваннэгдүгээр сард хоёр ширхэг чин­гэлэг өр­­гөгч, мөн оны арван­хоёр­дугаар сарын 26-наас 2012 оны хоёрдугаар сарын 19-ний хооронд 185 ачааны хагас вагоныг хүлээн авч бай­жээ.

Түүнчлэн 2012 онд дараах зүйлүүдийг авсан бай­даг. Гуравдугаар сард гол замын та­ван зүт­гүүр, тавцант 50 вагон, ачааны 10 битүү ва­гон, есдүгээр сард нэг сэл­гээ­ний зүтгүүрийг хүлээн авч байжээ.

Харин дараагийн хоёр дахь төсөл нь “Зам барил­га, засварын хөдлөх бү­рэл­­­­­­дэ­хүү­ний паркыг нэ­­­­мэг­­­­­дүүлэх” төс­лийг бо­ловсруу­­лан “China CSR Corporation Limited” корпорацитай 28.5 сая ам.долларын гэрээг 2010 оны арванхоёрдугаар са­рын 29-нд байгуулжээ. Уг гэрээний хүрээнд “Чигжигч машин DC32IV-1520” хоёр, “Балласт цэвэрлэгч ма­шин QS2-650-1520” нэг, “Бал­ласт тохируулагч ма­шин SPZ-350-1520” хоёр, “Хоппер вагон KZ75-1520” 57, “Мотовоз GCY220-1520” нэг гэх зэргээр дээрх хөдлөх бүрэлдэхүүнийг хүлээн авч байжээ.

Эндээс харахад “МТЗ” компанийн удирдлагууд 64 сая ам.долларын үхмэл хөрөн­­гөтэй болсон байна гэсэн үг.
Өөрөөр хэлбэл тэд хү­ний нүдэнд ойр байгаа зүт­гүүрүүдээ тайлбарлаж байгаа бол “Болд төмөр ерөө гол” компанийн төмөр замын хамгийн эцсийн “Хандгайт” өртөөнд аваачиж хаясан зам барилга, засварын 28.5 сая ам.долларын үнэтэй тоног төхөөрөмжийг мэ­дэгдэлдээ тайлбарлаагүй нь эрхгүй анхаарал татах асууд­лын нэг юм.

Мөн дээрх гол замын зүтгүүрүүдийг явуулахгүй байгаа гол шалтгааныг төмөр замын тээвэрлэлт буурснаар тайлбарлах нь хэр үнэнд нийцэх бол гэдэг ч сонин. Эсвэл өмнө нь байгаагүй тээвэрлэлтийн шинэ дээд амжилт бай­гуулсан гэх “УБТЗ” нь буруу мэдээлэл өгөөд байна уу гэх зэрэг олон асуудал хөндөгдөхөөр бо­­­лоод байгаа юм.

Мөн “УБТЗ” хувь ний­лүүлсэн нийгэмлэгийн ерөнхий хорооны хурлаар “Хятад улсад үйлдвэрлэсэн ямар ч зүтгүүрийг өөрийн зам дээр ашиглахгүй” гэсэн шийдвэрийг албан ёсоор хурлын тэмдэглэл үйл­дэн гаргасан нь өдгөө ба­римт болон үлдсэн байна.
Товч­хондоо тухайн үед Зам тээвэр барилга хот бай­­­­­­­гуу­­­лалтын яамны дэд сай­даар ажиллаж байсан нэгэн эрхэм энэ шийд­вэ­рийг гар­гахад голлох нө­лөө үзүүлж гарын үсгээрээ баримт­­жуул­сан байдаг. Гэтэл “МТЗ” компанийн удирд­­­лагууд чухам яагаад ийм хариуцлагагүй мэдэгдэл гаргах болов гэдэг нь албаны зарим хүний ан­хаар­­лыг татах боллоо.

Товчхондоо монголын тө­мөр замын бүтээн бай­гуу­лалтын асуудлууд маш их хэл ам татлаж араасаа олон асуудал дагуулах нь гарцаагүй бололтой.

Түүнч­лэн “Мккензи & Ko”-гоор хийл­­­­­гэсэн гэгдэх техник эдийн засгийн үндэслэл нь /ТЭЗҮ/, Ухаа Худаг-Гашуун Сухайтын төмөр зам барих асуудал, түүний санхүүжилт гэх мэт маш олон асуудал гарч ирсэн.

Өнөөдөр энэ төмөр замын санхүүжилтийн асуудал ч бүрхэг хэвээрээ байна.

Олон нийтэд нээлттэй бай­даг гэж өөрсдийгөө нэр­лэх тус компанийн удирд­­лага шинэ төмөр за­мын бү­тээн байгуулалтын явцад хаа­нахын ямар ком­паниудтай гэрээ байгуул­сан, бондын мөн­­гөний зар­цуулалтын за­­­дар­­гаа зэргээ ил болгоод тавь­­чих­­­вал, мөн мартсан нэг төслөө ч ил болговол үнэнд ойртох байх.

Үргэлжлэл бий…

Р.Саруул

Эх сурвалж: